El cilindro esclavo es un pequeño cilindro, hidráulico montado dentro o fuera de la transmisión. Cuando se presiona el pedal del embrague, el líquido de frenos presiona el pistón del cilindro esclavo hacia fuera contra el tenedor del embrague o la placa de presión. El embrague continuación, se separa de la rueda volante del motor, parando la transferencia de energía desde el motor a la transmisión.

Señales de falla en el cilindro esclavo:

Fugas: El cilindro de embrague maestro, el cilindro de frenos maestro y el cilindro de embrague esclavo contienen fluidos hidráulicos diseñados para mantener la presión en los sistemas de frenado y embrague. Si notas charcos debajo de tu automóvil y frecuentemente tienes que rellenar el fluido de frenos o de transmisión, lo más probable es que tengas que reemplazar uno de los cilindros.

Pérdida de presión: Los sistemas de frenado y transmisión operan usando presión hidráulica acumulada para detener o accionar el sistema. Si tu cilindro esclavo o maestro está fallando o ha fallado, perderás esta presión. Como resultado, tu pedal de freno o embrague puede volverse suave, blando o tener algo de espacio libre antes de accionarse. Si cualquiera de estas situaciones ocurre, necesitarás reemplazar el componente inmediatamente.

Fallo del sistema: Si presionas el pedal de embrague o del freno y no pasa absolutamente nada –el automóvil no baja su velocidad, la transmisión no se desacopla o el pedal llega hasta el fondo sin ofrecer ninguna resistencia– entonces es muy probable que uno de los cilindros del freno o el embrague de tu vehículo hayan fallado completamente.

El collarín de embrague, conocido también como cojinete axial o cojinete de embrague, se utiliza en el sistema de desacople del embrague o clutch. Consiste en un rodamiento de bolas que tiene un deslizamiento axial.

La función del collarín de embrague es desacoplar el motor de la caja de transmisión al liberar el plato de presión del disco de embrague. Cuando se pisa el pedal del embrague, se presiona el collarín contra el diafragma, como consecuencia el plato de presión se separa del disco de embrague y el collarín gira junto con el plato de presión. Este plato gira a la velocidad del motor por lo que el collarín debe soportar tanto las altas velocidades como las cargas elevadas.

El collarín también debe adaptarse si el eje de giro de la caja de cambios esté desalineado.

Debido a la importante función que realiza, el collarín de embrague debe permitir máximas velocidades a máximas cargas, proporcionar una larga vida de operación confiable, y al mismo tiempo minimizar el ruido y vibración.

La precisión del Kit de Embrague asegura un óptimo funcionamiento del sistema de clutch.

En muchos vehículos, el balero o buje piloto se localiza en el extremo del cigüeñal.

El balero piloto soporta el extremo de la flecha de mando de la transmisión y centra el disco con el volante. La variedad de bujes o baleros piloto incluye: rodamientos de bolas, rodamientos de agujas y bujes de bronce sinterizado.

Las horquillas forman parte del sistema de suspensión del vehículo, éstas se fabrican de acero o aluminio. Las horquillas unen a la rueda frontal o posterior con el chasis, su función principal es evitar que la rueda gire de un lado a otro, mantenimiento el neumático recto. Por esto, es fundamental que esta pieza esté en perfectas condiciones.